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【廃線しても地域は衰退しない？】1989年の標津線廃線以降、中標津町の人口がほぼ変わらない理由を解説

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• JR東日本,

【危機感でいっぱい】上越線廃線まで想定した、みなかみ町による上毛高原の駅名変更構想

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エスコンフィールドのオープンで北広島駅はどう変わる？

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【岡山の公共交通を考察②】たった100ｍ延伸に66億円。岡山電気軌道の駅前電停移設に66億円の価値はあるのか？

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【お別れ乗車もいないので】宗谷本線の普通列車で稚内から名寄まで乗車したら、あまりにガラガラだった【最北の地、稚内への旅三部作③】

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【徳島のジレンマ】四国新幹線ができても、あまり良いことは起こりそうもない。

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【岡山の公共交通を考察①】桃太郎線のLRT化は岡山に何をもたらすのか？

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【なぜ？】長崎駅、新しくなったのに不便になる。その理由、経緯、今後の対処を解説

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【並行在来線特集③】新幹線開業時には人口4000人にまで縮小。長万部は新幹線で未来を変えられるか？

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男のロマン感じる特急宗谷で音威子府駅へ【最北の地、稚内への旅三部作①】

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【並行在来線特集④】新幹線で好機到来も、多くの問題を抱える倶知安

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• JR東日本,

津軽線、蟹田〜三厩の需要、観光ニーズを徹底解説。被災、そのまま廃線になるのか？【他は復旧しているのに】

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• JR東日本,

東京モノレールは羽田空港アクセス線に飲み込まれてしまうのか？その未来をシミュレーション

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【数えられる乗客数】指宿枕崎線、枕崎駅〜指宿駅の全駅乗降を確認。通学時間帯ですら数えられるほどしか乗っていないという現実

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【衝撃】兵庫県、京都府、滋賀県の駅の周辺人口をまとめてチェックしたら、想定外の周辺人口ゼロが登場【日本全国のJR駅で最も住んでいる人が少ない駅を探すシリーズ】