山手線は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する日本国の首都、東京の環状線です。
東京で最も忙しく、最も重要な路線の1つであり、東京の主要駅と都心のほとんどを接続し、30の駅のうち2つを除くすべてが他の鉄道や地下鉄の路線に接続しています。
東京駅・渋谷駅・新宿駅・池袋駅など世界トップクラスの利用者数を持つターミナル駅を多数抱え、東京における最重要の公共交通機関として機能しています。
山手線の運行形態が環状運転であるため、運行方向は上り・下りではなく外回り・内回りという表現が旅客案内に用いられています。 1周の長さは34.5 km、1周の所要時間は内回り、外回りとも標準で59分です。
駅番号は東京駅から時計回りに順番に並んでいますが、運行上の目的で、列車は正式には大崎で発着します。
内回りの場合は、運転士は大崎で、車掌は池袋で交代します。
この動画でも、大崎で運転士が交代する場面を見ることができます。
時計回り（そとまわり）：東京→品川→渋谷→新宿→池袋→上野→東京
反時計回り（うちまわり）：東京→上野→池袋→新宿→渋谷→品川→東京
(道路交通と同様に、電車は左側を走行します。）
山手線は平日には外回りが328本、内回りが322本の計650本が1日に運行されています。土曜・休日には外回り297本、内回り286本の計583本が１日に運行されています。
すべての列車は各駅に停車します。
こんなに過密なダイヤで大量の旅客が事故もなく毎日輸送している山手線を、JR東日本は全自動運転にしようと計画しているのですから驚きです。
これはそれほど遠い将来の話ではありません。
JR東日本は2022年2月25日に、営業時間帯に営業列車が走る中で、自動運転列車を実際に走らせたことを報道公開しました。
また、2022年5月10日、山手線にATO（自動列車運転装置）を導入すべく、乗客を乗せた列車で自動運転の実証運転を行うと報道公開しました。試験時期はことし10月頃から2か月程度です。
ATOは線路周辺の機器と列車の相互通信により、列車の加速、減速を制御します。運転士の操作は基本的に、発車時にボタンを押すだけです。
2025年から2030年にかけて、山手線にATOが導入される計画となっています。その為にJR東日本は、終電後や営業運転の時間帯の合間間での回送電車で、順次試験運行を実施してきました。
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東京駅 Tokyo Station
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