https://www.youtube.com/watch?v=FERezMGmmyM
《編集後記》
山手線は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する日本国の首都、東京の環状線です。
東京で最も忙しく、最も重要な路線の1つであり、東京の主要駅と都心のほとんどを接続し、30の駅のうち2つを除くすべてが他の鉄道や地下鉄の路線に接続しています。
東京駅・渋谷駅・新宿駅・池袋駅など世界トップクラスの利用者数を持つターミナル駅を多数抱え、東京における最重要の公共交通機関として機能しています。
山手線の運行形態が環状運転であるため、運行方向は上り・下りではなく外回り・内回りという表現が旅客案内に用いられています。 1周の長さは34.5 km、1周の所要時間は内回り、外回りとも標準で59分です。
駅番号は東京駅から時計回りに順番に並んでいますが、運行上の目的で、列車は正式には大崎で発着します。
内回りの場合は、運転士は大崎で、車掌は池袋で交代します。
この動画でも、大崎で運転士が交代する場面を見ることができます。
時計回り（そとまわり）：東京→品川→渋谷→新宿→池袋→上野→東京
反時計回り（うちまわり）：東京→上野→池袋→新宿→渋谷→品川→東京
(道路交通と同様に、電車は左側を走行します。）
山手線は平日には外回りが328本、内回りが322本の計650本が1日に運行されています。土曜・休日には外回り297本、内回り286本の計583本が１日に運行されています。
すべての列車は各駅に停車します。
こんなに過密なダイヤで大量の旅客が事故もなく毎日輸送している山手線を、JR東日本は全自動運転にしようと計画しているのですから驚きです。
これはそれほど遠い将来の話ではありません。
JR東日本は2022年2月25日に、営業時間帯に営業列車が走る中で、自動運転列車を実際に走らせたことを報道公開しました。
また、2022年5月10日、山手線にATO（自動列車運転装置）を導入すべく、乗客を乗せた列車で自動運転の実証運転を行うと報道公開しました。試験時期はことし10月頃から2か月程度です。
ATOは線路周辺の機器と列車の相互通信により、列車の加速、減速を制御します。運転士の操作は基本的に、発車時にボタンを押すだけです。
2025年から2030年にかけて、山手線にATOが導入される計画となっています。その為にJR東日本は、終電後や営業運転の時間帯の合間間での回送電車で、順次試験運行を実施してきました。
《Postscript》
The Yamanote Line is a ring road in Tokyo, the capital of Japan operated by East Japan Railway Company (JR East).
It is one of Tokyo’s busiest and most important lines, connecting most of Tokyo’s major stations and urban centers with all but two of its 30 stations connecting to other railway or subway lines.
It has many terminal stations such as Tokyo,Shibuya,Shinjuku,and Ikebukuro,
which have the world’s top class number of users, and is functioning as the most important public transportation system in Tokyo.
Since the Yamanote Line operates in a circular operation, the expression “outer loop / inner loop” is used for passenger guidance instead of going up / down.
The length of one lap is 34.5 km, and the time required for one lap is 59 minutes as standard for both the inner loop and the outer loop.
The station numbers are arranged clockwise from Tokyo,but for operational purposes, trains officially depart and arrive at Osaki.
In the case of the inner loop, the driver will be replaced at Osaki and the conductor will be replaced at Ikebukuro.
In this video as well, you can see the scene where the train driver changes in Osaki.
Clockwise (Sotomawari, “outer loop”): Tokyo → Shinagawa → Shibuya → Shinjuku → Ikebukuro → Ueno → Tokyo
Counter-clockwise (Uchimawari, “inner loop”): Tokyo → Ueno →Ikebukuro → Shinjuku → Shibuya → Shinagawa → Tokyo
(Trains travel on the left in Japan, as with road traffic.)
On weekdays, the Yamanote Line has 328 outer loops and 322 inner loops, for a total of 650 trains operating daily.
On Saturdays and holidays, there are 297 outer loops and 286 inner loops, for a total of 583 trains operating daily.
All trains stop at each station.
I’m so surprised and impressed that JR East is planning to make the Yamanote Line, which has so many trains operating every day without accidents, fully autonomous.
This is not so far in the future.
On February 25, 2022, JR East announced that it actually ran an automatic train while the commercial train was running during business hours.
In addition, on May 10, 2022, it was announced that in order to introduce ATO (Automatic Train Operation) on the Yamanote Line, a demonstration operation of automatic operation will be carried out on a train carrying passengers.
ATO controls the acceleration and deceleration of trains by mutual communication between the equipment around the tracks and the trains. The driver’s operation is basically just pressing a button at the time of departure.
ATO is planned to be introduced on the Yamanote Line from 2025 to 2030.
For this reason, JR East has been conducting test operations in sequence with deadhead trains after the last train and during commercial operation hours.
00:00 東京駅外観 Tōkyō Sta. Exterior
01:58 山手線ホーム Yamanote Line Home
06:02 東京 Tōkyō（JY 01）
08:27 神田 Kanda（JY 02）
10:12 秋葉原 Akihabara（JY 03）
12:09 御徒町 Okachimachi（JY 04）
13:51 上野 Ueno（JY 05）
16:23 鶯谷 Uguisudani（JY 06）
18:08 日暮里 Nippori（JY 07）
19:50 西日暮里 Nishi-Nippori（JY 08）
21:36 田端 Tabata （JY 09）
24:15 駒込 Komagome（JY 10）
25:59 巣鴨 Sugamo（JY 11）
28:04 大塚 Ōtsuka（JY 12）
30:49 池袋 Ikebukuro（JY 13）
33:42 目白 Mejiro（JY 14）
35:33 高田馬場 Takadanobaba（JY 15）
38:01 新大久保 Shin-Ōkubo（JY 16）
40:11 新宿 Shinjuku（JY 17）
42:45 代々木 Yoyogi（JY 18）
45:04 原宿 Harajuku（JY 19）
47:31 渋谷 Shibuya（JY 20）
50:48 恵比寿 Ebisu（JY 21）
53:22 目黒 Meguro（JY 22）
55:31 五反田 Gotanda（JY 23）
57:27 大崎 Ōsaki（JY 24）
▶︎運転士交代 Train driver change
01:00:35 品川 Shinagawa（JY 25）
01:02:42 高輪ゲートウェイ Takanawa Gateway（JY 26）
01:04:47 田町 Tamachi（JY 27）
01:07:33 浜松町 Hamamatsuchō（JY 28）
01:09:49 新橋 Shimbashi（JY 29）
01:12:03 有楽町 Yūrakuchō（JY 30）
◼️おすすめ動画
正則作業!!【4K 前面展望】西武新宿線 急行 Seibu-Shinjuku Line Express 西武新宿 Seibu-Shinjuku→本川越 Hon-Kawagoe (踏切渡残り緊急停止)
https://youtu.be/VUGOZCxFx-k
◼️Twitter
Tweets by tokyo_hikohana8
◼️Instagram
https://www.instagram.com/tokyo_hikohana8/
東京駅 Tokyo Station
https://maps.app.goo.gl/emZoTXWTiTSyFfeZ6?g_st=ic
#鉄道 #山手線 #japan #japantrain #東京駅そ