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• JR西日本,

新快速が岡山まで行かない理由。現在の終点、播州赤穂と上郡の間にある埋められない差とは？

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【まだ発展途上】こだましか止まらなかった新横浜がのぞみ全列車停車駅になるまでの歴史と、歪な発展の理由。まだある伸び代について解説

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【実地検証】敦賀駅の訪問し、現状、開業後の見通し、課題を検証してきた

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【緊急シンポジウム配信】Part1 鉄道ジャーナリスト梅原淳氏によるプレゼン【出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？】

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【しろはんどコラボ】列車の来ない津軽二股駅で鉄道系YouTuberについてあれこれとトーク

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【関東近郊でも過疎】東京と神奈川以外の関東5県の人口をまとめてチェックしたら、少ない駅総合ランク入りが多数の現実【日本全国のJR駅で最も住んでいる人が少ない駅を探すシリーズ】

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四国新幹線の高松駅になるのは、高松駅、栗林駅、それとも伏石駅か？それぞれの駅を実地検証。

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• JR西日本,

【湖西線のリアル】新快速の運用に見る、滋賀県内の格差。JR西日本が湖西線を並行在来線にしたい理由

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九州新幹線全駅降りて、しっかりと見てきた。【後編 熊本駅〜新鳥栖駅】

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乗り換えが便利すぎて、通り過ぎてしまうのでは？武雄温泉駅の現在と、新幹線開業後の運用を実地検証

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• JR西日本,

【広島が激変】広島駅南口、駅ビル建て替えと再開発事業はJR西日本、広島電鉄、広島市全てにメリットがある。

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• JR四国,

四国新幹線はJR四国を救えるのか？JR四国を黒字化するためのロードマップとシミュレーション

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【後編】鉄坊主氏と対談してみた。

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なぜ、ミニ新幹線は山形と秋田にしかないのか？過去にミニ新幹線構想は山ほどあったのに、実現しなかった理由とは？

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【儲かるのに】蒲蒲線が実現できない理由。軌間の違いだけではない様々な障害